Il trasporto marittimo è crollato del 90% rispetto al massimo dell'anno scorso, l'industria delle carte fisse ha subito il peggior mercato in un decennio, il mercato è entrato in modalità "miserabile"

Dall'inizio di quest'anno, i prezzi marittimi mondiali hanno continuato a scendere in un contesto di base elevata nella fase iniziale e la tendenza al ribasso è accelerata dal terzo trimestre.

Il 9 settembre, i dati diffusi dallo Shanghai Shipping Exchange hanno mostrato che il tasso di trasporto delle esportazioni dal porto di Shanghai al mercato del porto di base di Meixi era di $ 3.484 / FEU (container da 40 piedi), in calo del 12% rispetto al periodo precedente e il più basso da agosto 2020!

Il 2 settembre, il tasso è sceso di oltre il 20%, da oltre $ 5.000 a "tre"

L'industria prevede che l'elevata inflazione all'estero spremerà la domanda, la pressione al ribasso dell'economia si sta intensificando, rispetto al prezzo di spedizione dell'anno scorso di decine di migliaia di dollari, il quarto trimestre del mercato globale del trasporto non è ancora ottimista, o apparirà nel l'alta stagione non è un mercato prospero, le tariffe di trasporto diminuiranno ulteriormente.

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Le tariffe di trasporto sulla costa occidentale sono diminuite del 90% rispetto al massimo dell'anno scorso!

Il terzo trimestre è la tradizionale stagione di punta per il mercato globale del trasporto merci, ma quest'anno le tariffe di trasporto non sono aumentate come previsto, ma con un raro calo sostenuto.

Il 9 settembre, l'indice Shanghai Export per il trasporto di container compositi pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange era di 2562,12 punti, in calo del 10% rispetto al periodo precedente, registrando la 13a settimana consecutiva di calo.Nei 35 rapporti settimanali che ha pubblicato finora quest'anno, è caduto in 30 di essi.

Secondo gli ultimi dati, le tariffe di trasporto (nolo marittimo e supplemento) esportate dal porto di Shanghai ai mercati portuali di base dell'ovest e dell'est degli Stati Uniti erano $ 3.484 / FEU e $ 7.767 / FEU il 9, in calo del 12% e del 6,6 % rispetto al periodo precedente, rispettivamente.Il prezzo dell'ovest e degli Stati Uniti ha registrato un nuovo minimo da agosto 2020. Il 2 settembre, la rotta USA-ovest è scesa del 22,9% a $ 3.959 / FEU da $ 5.134 del 26 agosto. Il calo cumulativo nelle ultime due settimane è oltre il 30%;Con prezzi a 7.334 $/FEU il 1° luglio, la rotta USA-Ovest è scesa di oltre il 50% dal terzo trimestre

Considerando che il prezzo di alcune rotte verso l'ovest degli Stati Uniti lo scorso anno ha superato i 30.000 dollari, l'ultimo trasporto di 2850 USD/HQ è diminuito del 90% rispetto al massimo dello scorso anno!

Rapporto Shanghai Shipping Exchange ha sottolineato che la recente performance del mercato cinese dei trasporti di container per l'esportazione è relativamente bassa, la mancanza di slancio di crescita della domanda di trasporto.Per le rotte nordamericane, le prospettive sono stagflazionistiche in un momento in cui la Federal Reserve continuerà a inasprire per contenere l'inflazione.Nell'ultima settimana, l'andamento del mercato dei trasporti non è migliorato ei fondamentali di domanda e offerta sono stati relativamente deboli, determinando la continua tendenza al ribasso dei noli di mercato.

Vale la pena ricordare che l'indice Shanghai Composite delle tariffe di trasporto dei container per l'esportazione ha mostrato che le tariffe di trasporto sono diminuite per 17 settimane consecutive dal picco di inizio anno, quindi sono rimbalzate per 4 settimane, quindi sono scese per altre 13 settimane consecutive, scendendo al di sotto il livello dello stesso periodo dell'anno scorso a fine luglio.Il mercato scende e scende, anche in un giorno, può raggiungere centinaia di dollari.

In altri dati importanti, il World Container Freight Index (WCI) di Drury è diminuito per 28 settimane consecutive, scendendo del 5% a $ 5.378,68 / FEU nell'ultimo periodo, in calo del 47% rispetto a un anno fa e del 46% in più rispetto alla media di 5 anni di $ 3.679;L'indice composito globale FBX delle tariffe di trasporto era di $ 4.862 / FEU, dopo essere sceso dell'8% la scorsa settimana

L'indice Baltic Dry delle tariffe di trasporto è aumentato di 35 punti o circa il 3% a 1.213 venerdì, dopo essere aumentato dell'11,7% la scorsa settimana al livello più alto da metà maggio.Ma dopo essere sceso di oltre il 49% ad agosto, l'indice è anche al livello più basso da quasi due anni.

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Allo stesso tempo, le tariffe di trasporto sono crollate e i prezzi delle azioni delle compagnie di navigazione

Recentemente, il prezzo di mercato delle spedizioni è caduto nel prezzo delle azioni delle società quotate hanno riflesso.

A fine giugno, il settore marittimo ha assistito a un'ondata di overshooting.La maggior parte delle compagnie di navigazione ha visto i prezzi delle proprie azioni rimbalzare bruscamente dopo che gli utili del secondo trimestre erano ancora solidi e il sentiment degli investitori è aumentato.Tuttavia, a causa del continuo calo dei prezzi di spedizione, i prezzi delle azioni del settore sono tornati al ribasso di recente, Maersk, Evergreen, Yangming e altre società hanno registrato un nuovo minimo quest'anno.

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All'inizio di settembre, alcune compagnie di navigazione quotate hanno reso noti i risultati di agosto, che hanno anche mostrato un calo del mercato.I ricavi di Wanhai di T $ 21,3 miliardi ad agosto sono stati i più bassi in quasi un anno e sono diminuiti del 13,58% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.I ricavi di Yangming sono stati di T $ 35,1 miliardi, in calo rispetto all'anno precedente a una crescita a una cifra del 7%.Le entrate di Evergreen Marine sono rallentate a 57,4 miliardi di dollari turchi, in aumento del 14,83% su base annua.

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Il 7 settembre, Zhang Shaofeng, chief shipping officer di Yangming, ha ammesso che a maggio era stato troppo ottimista sulla stabilizzazione delle tariffe di trasporto e che la flessione del mercato aveva superato le aspettative e che i portacontainer hanno subito pressioni da parte dei caricatori per rinegoziare le tariffe contrattuali.

Zhang Shaofeng ha detto che, a causa del consumo depresso dall'inflazione, il tasso di trasporto dovuto al carico è continuato al "normale", negli ultimi due anni in Europa e il tasso di linea fino a cinque cifre in una situazione anormale non è più, ma non torna a $ 2000 prima di malattie e basso livello dell'acqua, quindi guarda a 10 mesi, se si prevede che le prospettive economiche verso lo sviluppo positivo del trasporto marittimo marittimo seguiranno, le tariffe hanno la possibilità di smettere di scendere o addirittura di rimbalzare.

Il presidente del centro operativo Asia Pacifico di Maersk, Andrew Coan, ha affermato in precedenza che le operazioni di spedizione in Asia erano relativamente stabili e che la società si stava ora concentrando sull'Europa, che deve affrontare sfide come scioperi, livelli dei fiumi causati dalla siccità e carenza di autisti di camion.La priorità del team di Maersk Asia è ridurre al minimo l'impatto di questi problemi attraverso la collaborazione globale, monitorando da vicino gli sviluppi e garantendo che ai clienti vengano fornite informazioni aggiornate per aiutarli ad affrontare le sfide della catena di approvvigionamento globale.

L'alta stagione non è prospera, l'industria delle carte fisse ha subito il peggior mercato degli ultimi 10 anni?

In quanto importante partecipante al mercato marittimo, la raccolta dei conducenti di carte sulla percezione del mercato è molto profonda.In passato, ci sono state lunghe code prima del Festival di Metà Autunno e della Giornata Nazionale quando i caricatori si affrettavano a consegnare le merci, ma quest'anno la situazione è cambiata.

Di recente, un netizen ha pubblicato un video dicendo: "Il molo Waigaoqiao a Shanghai è pieno di camion portacontainer, che si estendono per decine di chilometri".I giornalisti hanno visitato e hanno scoperto che tali video sono esagerati.Ma in termini di status quo del settore, molti driver di carte impostate riflettono che la situazione del mercato è davvero bassa.

Yang, che da molto tempo si occupa di trasporti intorno al porto di Shanghai, ha affermato che negli ultimi due anni il numero di veicoli che raccolgono le carte è elevato e la concorrenza sul mercato è agguerrita.Tuttavia, a causa della ripetuta epidemia, la situazione di "più auto e meno merci" fa sì che i professionisti del trasporto merci subiscano una maggiore pressione.

A Shenzhen, Yantian Port, Shekou Road intorno ci sono anche più parcheggi per container.Il motivo, l'industria ha sottolineato che, da un lato, nel caso di meno carico, i conducenti di camion portacontainer devono aspettare a lungo per gli ordini, parcheggiare lungo la strada è più conveniente, ma anche risparmiare sui costi di parcheggio, anche a il rischio di sosta abusiva è “bene”;D'altra parte, molti parcheggi sono stati sviluppati per altri usi e lo spazio di parcheggio è stato notevolmente ridotto, il che rende scomodo il parcheggio per i conducenti.

Guida set di carte di circa 13 anni di Master Hu ha detto ai giornalisti che il veicolo di mercato, un volume di merci relativamente piccolo, una forte concorrenza, lascia che la pressione dell'ordine del conducente raddoppi.Con i prezzi del petrolio elevati, gli ordini di camion portacontainer sono economici, rendendo più difficile sostenere profitti felici."Ricevo ordini quasi tutti i giorni, ma da settembre ne ho fatti tre".Il signor Hu ha affermato che i conducenti spesso scelgono di fare delle pause quando non sono soddisfatti del prezzo.

Il signor Wu, che sta per andare in pensione, ammette che nei suoi oltre 10 anni di trasporto di container al porto, "il mercato quest'anno è il più debole"."Prima ero in grado di contrattare con le società di logistica quando prendevo gli ordini, ma ora non c'è quasi più spazio per la negoziazione", ha detto Wu.

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Il quarto trimestre per il settore marittimo è stato cupo a causa dell'indebolimento della domanda globale

Per il mercato globale dei trasporti, il terzo trimestre è l'alta stagione tradizionale.Ma da luglio a settembre di quest'anno, il mercato non è riuscito a riprendersi come previsto, ma ha continuato a subire pressioni, tanto che molti addetti ai lavori sospirano che il "mercato del venditore" si è completamente trasformato in un "mercato del compratore".

Il precedente rapporto di Maersk rilevava che le prospettive economiche deboli nelle principali economie occidentali e la domanda dei consumatori ancora debole avevano contribuito a una performance poco brillante durante il periodo di punta di quest'anno.

Il ricercatore di futures a medio termine Chen Zhen, il giornalista di Securities Times, intervistato, ha affermato che dal punto di capacità sul lato della domanda, colpito dal conflitto tra Russia e Ucraina, lo spillover negativo e l'Europa e la banca centrale degli Stati Uniti per aumentare i tassi di interesse più velocemente, aumentando l'economia globale pressione al ribasso, già in recessione tecnica negli Stati Uniti, maggiore è la pressione al ribasso dell'economia europea, la stessa crescita della domanda ha rallentato bruscamente in Europa e in America, i grandi rivenditori statunitensi hanno cancellato miliardi di ordini.

Dal lato dell'offerta, la capacità globale di container è cresciuta del 3,9% anno su anno nel terzo trimestre, che è stata a un livello medio negli ultimi sette anni.A causa della domanda debole, il tasso di inattività della capacità ha raggiunto il picco negli ultimi cinque anni.Sebbene ci siano stati scioperi in molti porti europei e americani, la tendenza generale dell'efficienza delle operazioni portuali e dell'efficienza del turnover delle navi è aumentata con la revoca delle misure di controllo del COVID-19 in molti paesi, con conseguente aumento della capacità effettiva di fornitura.

Chen Zhen ritiene che il quarto trimestre del mercato globale del trasporto merci non sia ancora ottimista, ci sarà una bassa stagione di punta, le tariffe di trasporto caleranno ulteriormente.I tassi nel quarto trimestre sono certamente ben al di sotto dei livelli dell'anno scorso e addirittura inferiori a quelli del terzo trimestre di quest'anno.Inoltre, nei prossimi quattro mesi di quest'anno, il volume delle nuove navi sarà relativamente limitato, ma ci saranno lanci concentrati nei prossimi due anni e più paesi allenteranno il controllo dell'epidemia, il che aumenterà la pressione dell'offerta di capacità nettamente.I tassi spot si indeboliranno ulteriormente il prossimo anno e anche i tassi a lungo termine cadranno drasticamente il prossimo anno.

Shassie Levy, amministratore delegato e fondatore di Shifl, una piattaforma di spedizione digitale, ritiene che prima della pandemia, i prezzi dalla Cina a Los Angeles potrebbero essere compresi tra $ 900 e $ 1.000, a quel punto le compagnie di navigazione perderebbero molti soldi.Ora, i porti di New York e Los Angeles stanno assistendo a forti cali delle tariffe e tali tariffe avranno un effetto a catena, spingendo ulteriormente la domanda e le tariffe.Ma Levy osserva che mentre le tariffe di trasporto sono scese dai loro massimi, sono ancora quasi il doppio rispetto a prima della pandemia.Il mercato sembra tornare a una sana concorrenza e le tariffe di trasporto torneranno al punto di piena concorrenza.


Tempo di pubblicazione: 15-set-2022